设备机油消耗正不正常看完这篇就知道了废镍
文章来源：胜祥机械网 | 2022-07-07
设备机油消耗正不正常 看完这篇就知道了
对于发动机来说，润滑是必须的。对润滑油的关注莫过于机油的消耗。对于一台发动机来说，一但有人认这“烧机油”，就会想着大修。其实作为发动机本身，在运转的过程中无时不刻都在“烧机油”，只是这里说的烧机油是正常的，是允许范围的正常消耗，我们对此不太留意而已。
对于发动机而言，机油的消耗分正常消耗和非正常消耗。正常消耗是指发动机工作时的必须的消耗，是指发动机在工作时都会有的消耗。同一型号的发动机的机油正常消耗量基本相同，而对于不同型号的发动机，机油的正常消耗也不相同，甚至会有很大的差别。虽然说国家对机油和柴油的消耗比有一个标准，但那好像是一个十年前的标准，同时也应该是一个大修的标准，用一个极限标准去定义一个正在工作的发动机，多数人在感情上不是太能接受，特别是对于使用时间不是太长的发动机。
非正常消耗是指本来不应该有的消耗，每台发动机的机油的非正常消耗各不相同，同一型号也会相差很大。对于发动机来说，如果非正常消耗较大时，则应该对相应的部位进行处理。下边就发动机的机油消耗和大家进行一个探讨：
正常消耗
正常消耗包括蒸发和燃烧两部分：关于蒸发，我会在以后的文章中进行专门论述，此处只介绍燃烧的那一部分。就“烧”机油部位而言，有下列四处：
1、气缸缸壁
发动机工作时，为了保证活塞能在缸筒中正常的往复运动，活塞(包括活塞环)和缸壁之间总是有一层润滑油膜，此油膜是由装在活塞上的油环均匀涂在缸壁的内表面，而在发动机的作功行程中，柴油燃烧的火焰会将其燃烧，此过程循环往复就会有一定量的机油被“烧掉”。对于不同型号的发动机，由于缸壁内表面的粗糙度不同，每次烧掉的机油的量也不相同，这就是不同型号的发动机有不同的正常机油消耗的一个最主要的原因，但是对于同一型号的发动机，因此而消耗的机油应该大致相周。
2、活塞环泵油
由于活塞与活塞环之间有侧隙和背隙存在，活塞在上下运动时，活塞环会在环槽中上下移动，此时，环槽间隙中的机油会被逐级上提，最终进入燃烧室被烧掉，这就是活塞环的“泵油”。对于不同的活塞环的结构，“泵油”情况也不相同，这是不同型号的发动机有不同的正常机油消耗的另一个原因。随着使用时间的增长，活塞和活塞环磨损不同也会造成机油消耗的不同。当磨损比较严重时，机油消耗量会增大，同时，发动机的下排气也会随之增大。
3、涡轮增压器的泄露
涡轮增压器由于使用温度高达六七百度的废气作为动力，工作时冷却和润滑必须得到保证。润滑系统从主油道上过来的压力机油虽然在增压器中使用各种方法进行隔断与进排气的连接，但依然有一小部分随进气进入燃烧室被“烧掉”，同时也会有一小部分进入高温排气被“烧掉”。通常在增压器进气端出口一侧(发动机进气歧管内壁)发现有机油潮湿时，认为增加器有较大的机油消耗。
4、气门杆
排气时，气门下行，原来在气门导管中的一部分气门杆会暴露在高温排气中，气门杆上的油膜会被“烧掉”，而气门关闭时，此部分气门杆又会缩进气门导管被再次涂上机油，循环往复。但由于此处消耗极少，一般不作考虑。
非正常消耗
1、泄露
包括内部泄漏和外部泄漏，外部泄漏通常可以用肉眼看到，多发生在前后曲轴油封处，有时部分管接头处也会发生。内泄多是泄漏到冷却水中，常发生在机油散热器处。
2、燃烧
此处说的燃烧和正常消耗中说的燃烧部件相同，所不同的是烧掉的量。特别是当活塞和增压器发生异常时，在此处的消耗就不是正常消耗了。
综上所述：
对于一台发动机的机油的消耗的多少，很难得用一个可以让人信复的数值来进行描述，这就要求使用者对设备的使用情况多用心观察：
当机油的消耗不是太大时不用过多在意，此时如果发动机的排烟、下排气以及功率输出都没有异常，可以认为正常消耗，更何况我们通常都是用机油标尺来判断(用这种方法进行判断，每次之间都有比较大的误差);
当机油消耗量明显增大时或者发动机的排烟、下排气以及功率输出有明显异常时，则应该找专业人员对问题进行判断并作出相应的处理。
总之，对于机械设备，在使用上最好是“防患于未然”。