仍处爬坡过坎期 我国动力锂电池产业亟待补短板油压夹头
文章来源：胜祥机械网 | 2022-10-10
结盟已成全球汽车行业潮流，业界希望抱团发挥各自优势，利用协同效应面对激烈的市场竞争，最近，福特与大众的结盟就是典型的例子。稍早一点，韩国三家电池制造商LG化学、三星SDI（三星集团在电子领域的附属公司）和SKInnovation签署了有关建立下一代电池基金的谅解备忘录，三家公司将共同投资研发项目，计划在固态电池、锂金属电池和锂硫电池领域进行研发。
新能源汽车作为未来市场竞争的制高点，寻求电池核心技术的突破成为全球汽车行业共同努力的方向。在我国，动力锂离子电池的研发已经取得明显成效，但在工信部副部长辛国斌看来，这一领域仍处于爬坡过坎的关键期。在近日召开的我国汽车动力锂离子电池产业创新联盟（以下简称“动力锂离子电池创新联盟”）2018年度会议暨动力锂离子电池协同创新研讨会上，辛国斌指出，我国动力锂离子电池产业短板仍然很多，急需行业协同合作，寻求电池技术的创新突破。
■动力锂离子电池仍处爬坡过坎关键期
2018年，我国新能源汽车产销量分别完成了127万辆和125.6万辆，同比分别上升59.9％和61.7％。其中纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆，同比分别上升47.9％和50.8％。
充电温度：-20~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃支持最大放电倍率：3C
-40℃ 3C放电容量保持率≥70%
新能源汽车销量上升拉动了我国动力锂离子电池装车量的提升。我国汽车工业协会的统计显示，2018年，我国动力锂离子电池装车量为56.92GWh，比2017年上升56.34％。三元电池装车量为33.07GWh，占装车量的58.11％，磷酸铁锂离子电池装车量为22.20GWh，在纯电动客车领域配套占比高达72.16％。
不过，辛国斌也强调，我国动力锂离子电池产业虽然取得长足进步，但综合国内外情况来看，发展还面对不少挑战。从全球市场来看，世界重要汽车强国在新一代高比能量动力锂离子电池研发和产业化方面均积极布局、加大投入，未来市场竞争将会更加激烈。他认为，我国汽车产业正处于提质增效、转型升级的攻关期，新能源汽车和动力锂离子电池也处于爬坡过坎、攻坚克难的关键期，各方要密切协作，共同推动产业发展取得积极成效。
■短板明显外部竞争压力大
动力锂离子电池的短板体现在哪？辛国斌指出，一是产品安全问题不容忽视；二是关键技术研发仍需加强；三是产量结构性过剩仍然存在；四是上游材料短缺形成制约；五是回收利用管理体系有待完善。
在产品安全上，辛国斌指出，2017年到2018年上半年，新能源汽车持续出现多起安全起火事故，引起社会广泛关注，其中因动力锂离子电池问题引发的事故占比超过一半；在关键技术上，他强调，仍需加强技术研发。目前，在新型材料、固态电池等新体系电池以及燃料动力锂电池的研发投入上仍然不足，核心技术专利较为缺乏，成套自动化装备水平不高，动力锂离子电池产品一致性、可靠性还有待提升。除了技术本身，核心材料不足也制约着产业的发展，辛国斌指出，目前，我国探明钴资源储量仅占全球总储量的1.14％，对外依存度高，钴资源的短缺将直接制约我国高比能量动力锂离子电池的发展。
充电温度：0~45℃
放电温度：-40~+55℃
比能量：240Wh/kg
-40℃放电容量保持率：0.5C放电容量≥60%